Bateria de estado sólido da GAC: 400 Wh/kg, promessa de 1.000 km e estreia em carros ainda em 2026
Montadora chinesa, que tem produção prevista no Brasil por meio da HPE em Catalão, diz ter passado da pesquisa para a produção piloto e estima custo de fábrica até 35% menor
O que você precisa saber
- A GAC diz que sua bateria de estado sólido passa de 400 Wh/kg de densidade de energia
- Com ela, um carro elétrico poderia rodar mais de 1.000 km com uma carga, segundo a empresa
- A bateria troca o eletrólito líquido por um composto sólido, o que permite anodo de lítio metálico e células mais compactas
- A montadora saiu da pesquisa para a produção piloto; a linha foi concluída no fim de 2025, com células acima de 60 Ah
- A GAC estima cortar 15% do investimento em equipamentos, 40% da área de fábrica e mais de 35% do custo em escala
- Os primeiros carros com a bateria devem ser da Hyper, marca de luxo da GAC, ainda em 2026; não há previsão para o Brasil
A chinesa GAC diz ter levado sua bateria de estado sólido da bancada de laboratório para a produção piloto e mantém a promessa de colocá-la em carros ainda em 2026. Os números divulgados pela empresa são ambiciosos: densidade de energia acima de 400 Wh/kg e potencial de mais de 1.000 km de autonomia num carro elétrico. Para comparar, as baterias de lítio mais comuns nos elétricos vendidos no Brasil trabalham bem abaixo disso, o que explica as autonomias que aparecem no comparativo de elétricos.
Como funciona
Numa bateria comum, os íons de lítio passam de um polo a outro por um eletrólito líquido. Na de estado sólido, esse meio é um composto sólido. A troca abre espaço para um anodo de lítio metálico e para células mais compactas, que guardam mais energia no mesmo peso. A GAC afirma que o desenho também melhora a segurança, porque o líquido inflamável sai da equação.
A linha piloto foi concluída no fim de 2025 e, segundo o presidente do grupo, Feng Xingya, já produz células automotivas acima de 60 Ah, com eletrólito à base de sulfeto. O objetivo é montar pacotes em pequenos lotes e testá-los em uso real.
A conta da fábrica
O ponto que mais interessa à indústria é o custo, hoje o principal freio da tecnologia. A GAC usa eletrodo a seco e fusão da interface in situ e estima, na produção em escala:
- 15% menos investimento em equipamentos;
- 40% menos área de fábrica;
- custo de produção mais de 35% menor.
São projeções da empresa, sem preço final divulgado. A primeira aplicação será em elétricos da Hyper, marca de luxo do grupo. Com dois meses para o fim do ano, a meta de 2026 depende de um lançamento em pequena escala, provavelmente na China.
E no Brasil?
A GAC já vende carros importados no país e tem produção prevista na fábrica da HPE em Catalão (GO), hoje dedicada à Mitsubishi, como mostra o perfil da HPE e a transição prevista para 2027. Não há, por enquanto, nenhum anúncio de bateria de estado sólido para o mercado brasileiro.
Por que importa
A corrida da bateria de estado sólido é chinesa, e 2027 é o prazo mais citado entre BYD, CATL e outras gigantes. Ela anda junto com a da recarga ultrarrápida, em que a Geely fala em 4 minutos. Se a densidade e o custo prometidos se confirmarem, a autonomia deixa de ser o principal argumento contra o elétrico, num mercado que já caminha para 30% de eletrificados nas vendas. A infraestrutura, porém, continua sendo o gargalo: o país tem quase 30 mil pontos de recarga.
Perguntas frequentes
O que é bateria de estado sólido?
É uma bateria de lítio em que o eletrólito, a parte que conduz os íons entre os polos, é sólido em vez de líquido. Isso permite usar anodo de lítio metálico, guardar mais energia no mesmo peso e reduzir o risco de incêndio.
Qual a autonomia da bateria de estado sólido da GAC?
A GAC fala em potencial de mais de 1.000 km por carga, graças à densidade de energia acima de 400 Wh/kg. O número é da fabricante e ainda não foi medido em carro de série.
Quando a bateria de estado sólido chega aos carros?
A GAC prevê os primeiros elétricos com a tecnologia ainda em 2026, na Hyper, sua marca de luxo. A produção é piloto, em pequenos lotes, para validação em uso real.
A bateria de estado sólido vai ser mais cara?
Hoje é mais cara e mais difícil de fabricar. A GAC diz que o eletrodo a seco e a fusão da interface in situ cortam mais de 35% do custo de produção em escala, mas ainda não divulgou preço.
A GAC vende carros no Brasil?
Sim, com importados, e tem produção prevista na fábrica da HPE em Catalão (GO), que hoje monta Mitsubishi. Não há anúncio de bateria de estado sólido para o mercado brasileiro.
Quem mais desenvolve bateria de estado sólido?
As principais fabricantes chinesas, como BYD e CATL, além de montadoras japonesas e coreanas, correm para colocar a tecnologia em produção até o fim da década; 2027 é o prazo mais citado pelo setor na China.
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