Um em cada quatro caminhoneiros autônomos quer largar a profissão, e 86% dos filhos não seguem

# Um em cada quatro caminhoneiros autônomos quer largar a profissão, e 86% dos filhos não seguem

Quando um setor perde gente no presente e não repõe no futuro, o efeito não aparece na tabela de frete deste mês. Aparece na disponibilidade do ano que vem.

Resposta rápida

Pesquisa da CNTA em parceria com o Ilos mostra que 23% dos caminhoneiros autônomos pensam em deixar a profissão e que 82% não se sentem valorizados. Quase metade, 46,1%, espera mais de cinco horas para carga ou descarga, e 86% dos filhos de motoristas não pretendem seguir a profissão. A categoria movimentou 204,6 milhões de toneladas em 2025 e responde por 73,27% dos transportadores registrados no país.

O tamanho de quem está pensando em sair

O número que abre a pesquisa não é o mais grave, mas é o que chama atenção: quase um quarto da categoria considera mudar de profissão.

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O contexto que dá peso a isso é a representatividade. O autônomo não é figura marginal no transporte brasileiro; é 73,27% dos transportadores registrados e moveu 204,6 milhões de toneladas no ano passado. Uma evasão de 23% não seria um ajuste de margem, seria um choque de oferta.

E há o dado de valorização, que costuma ser tratado como subjetivo e não é: 82% não se sentem valorizados, sendo 59% entre os autônomos. Percepção de valorização é o que segura gente em uma profissão de rotina dura quando surge alternativa com jornada previsível.

A espera de cinco horas é dinheiro parado

O dado mais concreto da pesquisa é o tempo morto: 46,1% esperam mais de cinco horas para carregar ou descarregar.

Para o autônomo, tempo parado em pátio não é remunerado na maior parte dos contratos, e ele não roda porque está esperando. É custo fixo correndo sobre receita zero. Cinco horas em um dia de trabalho comprometem a viagem seguinte e, no acumulado do mês, comprometem a conta inteira.

Esse é o ponto em que o embarcador tem controle direto e raramente mede. Agendamento de doca, previsibilidade de janela e tempo médio de permanência são indicadores operacionais que o próprio contratante gerencia, e que determinam se o transportador vai querer voltar àquele cliente.

A sucessão é o número mais duro

Oitenta e seis por cento dos filhos de motoristas não pretendem seguir a profissão.

Esse é o dado que muda a natureza do problema. Uma categoria que perde atratividade entre os atuais ainda pode ser recomposta se atrair novos. Quando a própria base familiar, que historicamente foi a principal porta de entrada da profissão, deixa de reproduzir, a reposição precisa vir de fora, e isso exige formação, custo de habilitação e uma proposta de carreira que hoje não está desenhada.

O efeito é de médio prazo e silencioso: não falta motorista de uma hora para outra, falta aos poucos, começando pelas rotas menos atrativas e pelas operações mais exigentes.

O que isso faz com o custo do frete

Escassez de mão de obra pressiona preço com a mesma força que combustível, só que mais devagar e de forma menos visível.

A diferença é que o preço do diesel entra na tabela do piso mínimo e é repassado por norma, como no reajuste que elevou o diesel de referência a R$ 7,33. O custo de mão de obra escassa não entra em tabela nenhuma; ele aparece como recusa de carga, prazo maior de coleta e reajuste pontual de rota difícil.

Para o gestor de frota própria, a leitura é a mesma em outro formato: a disputa por motorista qualificado se dá contra o autônomo e contra a frota do concorrente, e o diferencial deixou de ser só salário.

O que dá para fazer, e quem pode fazer

O item com maior retorno imediato está do lado do contratante, porque é o que ele controla sozinho: reduzir o tempo de espera em pátio. Agendamento firme de doca e medição de tempo médio de permanência são mudanças de processo, não de investimento.

Do lado da política pública, os temas recorrentes são segurança em ponto de parada, estrutura de descanso e previsibilidade de renda. E do lado das entidades, a pesquisa serve para transformar queixa em indicador, que é o que permite cobrança objetiva.

Para quem contrata, fica uma pergunta prática que vale mais do que qualquer projeção: qual é o tempo médio de permanência do caminhão no seu pátio, e você sabe esse número sem precisar consultar alguém.