ANTT sobe o piso do frete com diesel a R$ 7,33, e o subsídio do governo pode derrubar a conta

# ANTT sobe o piso do frete com diesel a R$ 7,33, e o subsídio do governo pode derrubar a conta

Dois movimentos de governo caminhando em direções opostas na mesma semana. Quem paga a diferença é quem está com contrato assinado.

Resposta rápida

A ANTT publicou em 28 de setembro de 2026 a Portaria SUROC nº 22, que elevou o preço de referência do diesel S10 de R$ 6,97 para R$ 7,33 por litro, alta de cerca de 5,16%, reajustando os coeficientes das quatro modalidades da tabela do piso mínimo do frete. A vigência começou em 30 de setembro, atualizando a tabela anterior do piso mínimo. A base é o preço médio nacional apurado pela ANP entre 20 e 26 de setembro. Ao mesmo tempo, o governo sinaliza prorrogar por mais trinta dias a subvenção de R$ 2,12 por litro ao diesel.

O que muda na prática

A tabela do piso mínimo não é uma recomendação. É o valor mínimo legal que o contratante precisa pagar ao transportador rodoviário de carga, calculado por eixo e por distância, com coeficientes que variam conforme a modalidade da operação.

Publicidade

MOTRIZ PEÇASPeça no mesmo diaRede de distribuição em doze estados.Consultar peça

Quando o preço de referência do diesel sobe 5,16%, todos os coeficientes sobem junto. Para o transportador autônomo, isso significa piso de negociação mais alto a partir de 30 de setembro. Para o embarcador, significa custo maior em qualquer contrato novo e, dependendo da cláusula de reajuste, também nos contratos em andamento.

A conferência que vale a pena fazer hoje, dos dois lados do balcão, é simples: qual versão da tabela está referenciada no contrato, se ele prevê repasse automático de reajuste da ANTT e qual a data-base desse repasse.

O outro lado da equação

Aqui está a contradição que merece atenção.

A ANTT fixou a referência de R$ 7,33 usando o preço médio da ANP da semana de 20 a 26 de setembro. Na mesma janela, o Ministério do Planejamento e Orçamento sinalizou que a subvenção de R$ 2,12 por litro ao diesel seria mantida em nova medida provisória, com aporte adicional sobre o valor anterior.

Se a prorrogação se confirmar e o preço na bomba recuar, a referência que sustenta a tabela em vigor fica descolada do preço real na próxima apuração. Na prática, o transportador ganha piso mais alto agora e pode ver esse piso cair no ciclo seguinte.

Vale a ressalva editorial: até o fechamento desta matéria a prorrogação era intenção declarada do governo, sem medida provisória publicada. Quem for fechar contrato longo nos próximos dias precisa considerar as duas hipóteses.

Por que o diesel domina essa conta

Combustível é a maior linha isolada de custo do transporte rodoviário de carga, e por isso a metodologia da ANTT ancora a tabela nele.

O efeito colateral é que o piso oscila com uma variável que nem o transportador nem o embarcador controlam, e que hoje tem um terceiro agente atuando sobre ela, que é a política de subvenção. Esse é o pano de fundo de um setor em que a defasagem do frete diante do custo já era tema antes deste reajuste, como mostrou a análise sobre a defasagem do frete diante do custo.

Some a isso a pressão do lado da mão de obra, tratada na matéria sobre a pesquisa que mostra um em cada quatro caminhoneiros autônomos querendo deixar a profissão, e fica claro que o custo do frete em 2027 não será decidido só pelo preço do combustível.

O que fazer nos próximos dias

Para o transportador, a ação imediata é revisar as propostas em aberto usando a tabela nova, porque proposta emitida com a referência antiga perde margem no ato.

Para o embarcador, é revisar orçamento de logística do quarto trimestre e checar as cláusulas de repasse. E para os dois, é acompanhar a publicação, ou não, da medida provisória do subsídio, porque ela define a referência do próximo ciclo.