Frenagem autônoma de emergência será obrigatória em todo carro novo até 2029

O Conselho Nacional de Trânsito estabelece a obrigatoriedade do sistema de frenagem autônoma de emergência, o AEBS, para veículos das categorias M e N, o que inclui automóveis de passeio, SUVs, picapes, vans e caminhões.

O calendário tem três marcos. Desde 1º de janeiro de 2026, novos projetos registrados no país já precisam atender à exigência. A partir de 1º de janeiro de 2029, todo veículo novo produzido ou importado precisa ter o sistema, independentemente de quando o projeto foi desenvolvido. Em 2031, todos os modelos devem comprovar desempenho em testes com obstáculos fixos.

O que o sistema precisa fazer

O AEBS deve monitorar o tráfego à frente, emitir alerta ao motorista e, se necessário, acionar a frenagem automática. O alerta precisa usar pelo menos dois meios de comunicação, entre sinais sonoros, visuais e táteis.

A exigência de dois canais não é detalhe técnico. Ela existe porque alerta visual isolado falha quando o motorista está distraído, que é exatamente o cenário em que o sistema precisa funcionar.

O efeito industrial

Obrigatoriedade de item eletrônico embarcado muda a estrutura de custo do carro de entrada, que é a faixa mais sensível a preço no Brasil. Câmera, radar e unidade de processamento entram na conta de todo modelo, inclusive daqueles que hoje disputam mercado por centenas de reais de diferença.

Esse é o ponto de tensão com a política de IPI zero para compactos nacionais, que busca baratear justamente esse segmento. As duas medidas empurram o preço em direções opostas.

O impacto na frota

Como a regra vale para veículo novo, o efeito na segurança viária é gradual. Com uma frota circulante de cerca de 82 milhões de veículos, a renovação leva mais de uma década para levar a tecnologia à maioria dos carros em uso.

Quem antecipa esse efeito é a frota corporativa e a locadora, que renovam veículo em ciclo curto e concentram quilometragem alta por unidade.

O que observar

O texto final da resolução, sobretudo os limites de velocidade em que o sistema precisa atuar e os protocolos de teste. São esses parâmetros que separam sistema efetivo de sistema apenas homologado.