Piso mínimo de frete da ANTT: o que muda na tabela de 2026
A Resolução nº 6.076/2026 revisou a metodologia e os coeficientes; o diesel S10 entra no cálculo a R$ 6,12 por litro
O que você precisa saber
- A Resolução nº 6.076/2026 revisou a metodologia da Resolução nº 5.867/2020
- O diesel S10 entrou no cálculo referenciado a R$ 6,12 por litro
- O reajuste combina variação do IPCA e do preço do combustível
- Na atualização anterior, os reajustes variaram de 0,82% a 3,55% conforme o tipo de serviço
- O piso é definido por quilômetro rodado e por número de eixos carregados
A ANTT revisou a metodologia do piso mínimo de frete por meio da Resolução nº 6.076/2026, que atualiza tecnicamente a Resolução nº 5.867/2020. A tabela passou a considerar o diesel S10 referenciado a R$ 6,12 por litro.
O piso mínimo é obrigatório desde a Lei nº 13.703/2018. Ele define o valor mínimo que pode ser pago ao transportador rodoviário de cargas por quilômetro rodado.
Como o valor é calculado
O cálculo tem duas partes. A primeira é o coeficiente de deslocamento, multiplicado pela distância percorrida e pelo número de eixos carregados. A segunda é o coeficiente de carga e descarga, que remunera o tempo parado na operação.
Os coeficientes mudam conforme o tipo de carga: granel sólido, granel líquido, frigorificada, perigosa, neogranel, conteinerizada e carga geral têm valores distintos, porque exigem equipamento e tempo de operação diferentes.
O que entra no reajuste
A atualização combina duas variáveis. A variação do IPCA no período e o preço do diesel S10 apurado pela ANP. Na revisão anterior, os reajustes ficaram entre 0,82% e 3,55%, conforme a natureza do serviço prestado.
Essa mecânica explica por que a tabela sobe mesmo quando o mercado de carga está fraco: ela acompanha custo, não demanda.
Por que isso pesa agora
O diesel responde por 30% a 40% do custo operacional de um transportador. Com a mudança do ICMS sobre o combustível em 2026, a distância entre o custo real e o piso publicado virou o item mais sensível da negociação de frete.
É esse desequilíbrio que trava a renovação de frota e ajuda a explicar por que as vendas de caminhões acumulam queda no ano.
O que o transportador deve fazer
Verificar a tabela vigente antes de fechar contrato, considerar o número de eixos efetivamente carregados e incluir o coeficiente de carga e descarga na proposta. O piso é mínimo legal, não teto de negociação, e a diferença entre os dois é onde está a margem.
Perguntas frequentes
O que é o piso mínimo de frete?
É o valor mínimo por quilômetro rodado que deve ser pago ao transportador rodoviário de cargas, definido pela ANTT com base na Lei nº 13.703/2018. O cálculo considera tipo de carga, distância e número de eixos.
Qual a resolução da tabela de frete de 2026?
A Resolução ANTT nº 6.076/2026, que revisou tecnicamente a metodologia e os coeficientes da Resolução nº 5.867/2020.
Como é calculado o piso mínimo de frete?
O valor combina o coeficiente de deslocamento, multiplicado pela distância e pelo número de eixos carregados, com o coeficiente de carga e descarga. Os coeficientes variam por tipo de carga.
O piso mínimo de frete é obrigatório?
Sim. A Lei nº 13.703/2018 tornou obrigatório o pagamento de valor não inferior ao piso publicado pela ANTT no transporte rodoviário de cargas.
Relacionadas
Novidades da Mercedes-Benz na Fenatran 2026: Accelo sem cabine para carro-forte, Arocs de mineração e Axor com cor retrô
A Mercedes-Benz vai mostrar na Fenatran 2026, de 9 a 13 de novembro em São Paulo, caminhões ajustados a operações específicas: Atego 3433 6x4 para obra e apoio à mineração, Accelo 1117 sem cabine para blindagem de carro-forte (a Brink's comprou dez), Arocs 5851 8x4 para mineração, Actros 2653 com trava CabLock e Axor com pintura azul retrô. Há ainda multimídia de 10,1 polegadas em toda a linha e o motor OM 471 remanufaturado.
Mercedes-Benz espera vender 10% menos na Fenatran 2026: juros, Move Brasil e chineses explicam a previsão para caminhões em 2027
A Mercedes-Benz projeta fechar a Fenatran 2026, de 9 a 13 de novembro em São Paulo, com negócios cerca de 10% abaixo da edição de 2024, que foi recorde. Os motivos apontados são a base alta de comparação, a Selic de 13,75% ao ano, o crédito escasso e as compras antecipadas pelo Move Brasil. Para 2027, a marca estima mercado de caminhões acima de 7 toneladas entre 102 mil e 103 mil unidades, queda de 3% a 5%.
Scania traz de volta o motor de 11 litros no G430 e quer vender 3 mil caminhões na Fenatran 2026
A Scania apresentou em 15 de outubro o G430, caminhão rodoviário 4x2 e 6x2 com o motor Super de 11 litros, de 430 cv e 2.200 Nm, que segundo a marca consome até 8% menos combustível que a geração anterior. O mesmo motor, na versão de 390 cv, equipa o P390 8x2 e o XT P390 6x4 fora de estrada. A empresa projeta vender ao menos 3 mil caminhões na Fenatran 2026, de 9 a 13 de novembro, no São Paulo Expo, volume igual ao da edição de 2024.