Autopeças projetam R$ 272,2 bilhões e convivem com déficit de US$ 15 bilhões

A indústria brasileira de autopeças revisou para baixo a projeção de faturamento de 2026: R$ 272,2 bilhões, contra R$ 286,8 bilhões estimados antes. Ainda assim, o valor fica 2,5% acima de 2025.

O número que preocupa o setor não é esse. É a balança comercial.

O rombo

Entre janeiro e maio de 2026, o déficit foi de US$ 6,3 bilhões, 2,2% acima dos US$ 6,17 bilhões do mesmo período de 2025. As importações somaram US$ 9,39 bilhões e as exportações, US$ 3,08 bilhões, queda de 7,3%. A projeção para o ano fechado é de déficit próximo de US$ 15 bilhões.

De onde vem a peça importada

A China é o vetor principal. As importações vindas de lá cresceram 23,3% em volume e 271% em valor entre janeiro e maio. Em 2025, o total importado da China foi de US$ 4,5 bilhões. A Índia também avança: crescimento de 353% desde 2016, com US$ 1 bilhão em 2025.

O salto muito maior em valor do que em volume indica mudança de mix. Não é apenas mais peça entrando; é peça de maior valor agregado, o que atinge diretamente a faixa em que a indústria local tem margem.

O outro lado da conta

Dentro do faturamento, os dois canais andam em direções opostas. As vendas para montadoras subiram 1,9%; as vendas para o mercado de reposição caíram 11,2%.

É um dado incômodo, porque a reposição é o negócio de margem do setor e depende da frota circulante, hoje em torno de 82 milhões de veículos. Frota crescendo com reposição encolhendo indica que a peça de reposição também está sendo importada, ou que o consumidor está adiando manutenção.

A pressão da Argentina

As exportações para a Argentina caíram 22,4%, com a produção argentina de veículos recuando 19,3% até maio. É o mesmo fator que fez a Anfavea projetar queda de 12,8% nas exportações brasileiras de veículos.

O que observar

O índice de nacionalização das novas plantas. As fábricas reativadas por montadoras chinesas podem reduzir o déficit se comprarem peça local, ou aprofundá-lo se montarem com kit importado.