GWM: a fabricante de picapes chinesa que comprou a fábrica da Mercedes e agora vai para o Espírito Santo

# GWM: a fabricante de picapes chinesa que comprou a fábrica da Mercedes e agora vai para o Espírito Santo

Quando uma marca estrangeira compra a planta que uma alemã decidiu fechar, o que se está comprando não é só concreto. É tempo.

Resposta rápida

A GWM, sigla de Great Wall Motor, nasceu em 1976 como uma oficina de reparos em Baoding, na China, e se tornou fabricante em 1984. No Brasil, comprou em 2021 a fábrica que a Mercedes-Benz desativou em Iracemápolis, no interior de São Paulo, inaugurou a produção em agosto de 2025 e anunciou R$ 10 bilhões de investimento entre 2022 e 2032. Em 2026 a marca cresceu 99,7% até agosto e confirmou uma segunda fábrica em Aracruz, no Espírito Santo.

De oficina de reparos a maior fabricante de picapes da China

A origem da GWM é modesta. A Great Wall Repair Factory foi criada em 1976 por Wei Deliang, em Baoding, província de Hebei, e a operação como fabricante data de 1984. Wei Jianjun assumiu o comando em 1990, aos 26 anos.

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A virada veio pelas picapes. Com a Deer, lançada em 1996, a empresa se tornou a maior fabricante de picapes da China. Depois vieram os SUVs, e o Haval H6, lançado em 2010, liderou o segmento na China por 103 meses consecutivos.

Hoje o grupo opera com marcas separadas por posicionamento: Haval nos SUVs, Wey no premium, Ora nos elétricos, Tank no off-road de luxo e Poer nas picapes, com GWM como marca-mãe. São 10 fábricas na China e três plantas de processo completo fora do país, na Tailândia, no Brasil e na Rússia.

Em 2025 foram 1.323.672 veículos vendidos globalmente, alta de 7,33% e recorde histórico, com 506.066 unidades exportadas e 403.653 veículos de nova energia. No primeiro semestre de 2026 as vendas fora da China somaram 289.016 unidades, alta de 45,46%, ultrapassando pela primeira vez a metade do volume total da companhia.

Vale registrar o outro lado do balanço: o lucro líquido de 2025 caiu 21,71% e o do primeiro semestre de 2026 recuou 61,11%, movimento que a empresa atribui a atraso na recuperação de subsídios fiscais no exterior e a variação cambial. Crescer em volume e perder margem é exatamente o retrato da disputa que as chinesas travam hoje.

Iracemápolis: comprar planta pronta é comprar calendário

Em 18 de agosto de 2021 a Mercedes-Benz confirmou a venda da fábrica de automóveis de Iracemápolis para a Great Wall. A alemã havia decidido encerrar a produção de carros no Brasil em dezembro de 2020. A negociação incluiu o terreno de 1,2 milhão de metros quadrados, os prédios e os equipamentos; o valor da transação não foi divulgado, e na época a GWM falava em investir cerca de US$ 300 milhões para produzir no país.

A produção foi inaugurada em 15 de agosto de 2025, com a presença do presidente Lula. É a primeira fábrica da marca nas Américas. São 94 mil metros quadrados de área construída e capacidade de 50 mil veículos por ano na configuração atual, com potencial declarado de 100 mil no longo prazo.

Ali saem o Haval H6, nas versões híbrida e híbrida plug-in, o Haval H9 a diesel e a picape Poer P30. O quadro saiu de 600 funcionários na inauguração para mais de 1.800 um ano depois, e a planta passou a operar em três turnos a partir de abril de 2026. Foram 10 mil veículos produzidos até maio de 2026 e mais de 15 mil entre janeiro e agosto, com projeção de 32 mil no ano.

A meta de nacionalização é de 60% de conteúdo local em três anos, partindo de 18 fornecedores brasileiros ativos na inauguração. Pneus, vidros, rodas, bancos, chicotes e pintura já são nacionais desde o primeiro dia.

O plano de R$ 10 bilhões tem duas partes e a segunda é a que importa

O investimento total anunciado é de R$ 10 bilhões entre 2022 e 2032, dividido em R$ 4 bilhões na primeira fase, até 2026, e R$ 6 bilhões na segunda, de 2027 a 2032. Parker Shi, CEO da operação, fala em chegar a uma produção de 250 mil a 300 mil veículos no Brasil.

O item que muda a leitura do pacote não é a linha de montagem, é o centro de pesquisa e desenvolvimento instalado em terreno vizinho a Iracemápolis, o primeiro da GWM na América do Sul. São 15 mil metros quadrados de área total, 4 mil metros quadrados de laboratórios e mais de 60 técnicos e engenheiros, com foco em híbridos flex, eletrificação, combustíveis de nova geração e adaptação de produto ao uso brasileiro.

Montar carro aqui é decisão de custo e de tarifa, e pode ser revista se a equação mudar. Desenvolver carro aqui envolve equipe técnica formada localmente, parceria com fornecedor e projeto adaptado ao país; é investimento de saída bem mais difícil. O mesmo raciocínio se aplicou quando a Ford encerrou a fabricação no Brasil, no caminho inverso.

A segunda fábrica vai para Aracruz

Em 24 de fevereiro de 2026 a GWM anunciou a segunda planta brasileira, no Parque Industrial de Aracruz, no Espírito Santo, a cerca de 80 quilômetros de Vitória. O terreno tem cerca de 1,7 milhão de metros quadrados e a capacidade projetada chega a 200 mil veículos por ano, com estamparia, solda, pintura e montagem final.

As negociações começaram em 2023, o termo de compromisso foi assinado em janeiro de 2026 e o decreto de utilidade pública do terreno saiu em 26 de janeiro. A construção deve empregar de 1.500 a 3.500 pessoas, e a operação plena é estimada em até 10 mil empregos diretos e indiretos. Os modelos e a data de início de produção não foram divulgados.

Um ponto que costuma passar batido: o projeto de Aracruz está descrito pelas fontes como parte do mesmo pacote de R$ 10 bilhões, e não como um aporte adicional.

A linha brasileira apostou em híbrido, não em elétrico puro

A leitura de mercado da GWM no Brasil é diferente da que a BYD fez, e é essa diferença que explica o desempenho das duas.

O carro-chefe é o Haval H6, que na linha 2027, lançada em 9 de junho de 2026, se tornou o primeiro híbrido plug-in flex fabricado no Brasil. O motor é um 1.5 turbo compatível com etanol e gasolina, com transmissões DHT de duas e de quatro marchas. A faixa vai de 248 cv na versão HEV a 393 cv nas PHEV mais potentes, com autonomia elétrica de até 77 km na PHEV19 e de 126 a 180 km nas PHEV35 e GT. Os preços da linha vão de R$ 199.900 na HEV ONE a R$ 326.000 na GT.

O desenvolvimento levou 12 meses, sendo os oito últimos no Brasil, com mais de 400 mil quilômetros de validação em solo nacional. É o tipo de dado que separa adaptação de calibração de verdade.

Completam a linha nacional o Haval H9, SUV grande a diesel de cerca de R$ 329.000, e a picape Poer P30, de R$ 220.000 a R$ 240.000. Importados são o Ora 03 e o Ora 5, elétricos, o Tank 300 e o Wey 07. Os detalhes do que vem por aí estão no guia de lançamentos de 2027.

Os números de 2026 explicam a segunda fábrica

A série de vendas no Brasil é curta e íngreme: 11.479 unidades em 2023, 29.217 em 2024 e 42.785 em 2025.

Em 2026 o volume acumulado até meados de agosto já superava todo o ano anterior, com 48 mil emplacamentos. Em agosto isolado foram 9.825 unidades, participação de 3,73% e oitava posição no ranking do mês. O crescimento acumulado de janeiro a agosto foi de 99,7%.

O Haval H6 teve em agosto o melhor mês da sua história no Brasil, com 6.433 unidades, décimo lugar no ranking geral de modelos e 65% de todo o volume da marca. No ranking de eletrificados acumulado até agosto, a GWM aparece em segundo lugar entre os híbridos, com 37.409 unidades e 16,8% de participação, atrás apenas da BYD; entre os elétricos puros fica em quinto, com 4.290 unidades e 3%, o que é coerente com a estratégia de priorizar híbrido, tratada também no ranking dos híbridos mais vendidos.

A rede tem 130 concessionárias e 83 centros técnicos, com centro de distribuição em Cajamar com mais de 800 mil peças e R$ 85 milhões em estoque.

O que observar daqui para a frente

O Haval H7, SUV híbrido plug-in de até 364 cv, e o Tank 400, também plug-in, foram confirmados para o Brasil ainda em 2026. A segunda fase do investimento começa em 2027 e Aracruz entra em licenciamento ambiental e terraplenagem.

Para o comprador, a pergunta útil não é qual o preço de lançamento. É onde fica a assistência autorizada mais próxima, em quanto tempo a peça chega e quanto sobra do valor do veículo em dois anos. Com 130 lojas e fábrica instalada, a GWM está na metade mais protegida da lista de marcas chinesas no país, questão que a análise da onda chinesa trata em detalhe.