ANTT garante trilhos para a Arauco levar celulose de Inocência (MS) ao Porto de Santos

A celulose que vai sair da maior obra industrial de Mato Grosso do Sul já tem lugar garantido nos trilhos. A ANTT registrou a Arauco Celulose do Brasil como usuária dependente do transporte ferroviário de cargas nas malhas Norte e Paulista da Rumo, para levar a produção da futura fábrica de Inocência (MS) até um terminal de uso privado na Alemoa, no Porto de Santos (SP). O ato foi assinado em 17 de setembro pelo superintendente de Transporte Ferroviário, Fernando Barbelli Feitosa, e publicado no Diário Oficial da União em 7 de outubro.

O que muda com o registro

Ser usuário dependente quer dizer que a ferrovia é tratada como indispensável à viabilidade do negócio. Na prática, a Rumo fica obrigada a prestar serviço adequado e suficiente para a demanda registrada, e esse atendimento não pode ser reduzido nem interrompido sem autorização prévia da ANTT. Para um projeto que vai exportar quase tudo o que produz, a garantia pesa tanto quanto a obra da fábrica.

| Item | O que diz o ato | | --- | --- | | Empresa | Arauco Celulose do Brasil S.A. | | Concessionárias | Rumo Malha Norte e Rumo Malha Paulista | | Origem | Inocência (MS) | | Destino | Terminal privado na Alemoa, Porto de Santos (SP) | | Produto | Celulose branqueada de eucalipto | | Processo | 50505.117478/2026-11 |

O ato não fixa número de composições, volume anual por trilho nem data de início. O registro protege o fluxo, mas não marca a partida do primeiro trem.

Publicidade

MOTRIZ PEÇASPeça no mesmo diaRede de distribuição em doze estados.Consultar peça

A fábrica e a logística

O Projeto Sucuriú terá capacidade de cerca de 3,5 milhões de toneladas de celulose por ano, com investimento estimado em US$ 4,6 bilhões. A ANTT afirma que será a maior fábrica desse tipo no mundo. Inocência fica a 331 km de Campo Grande, e a ligação com a malha da Rumo será feita por um ramal ferroviário próprio, com uma ponte de 270 metros já em obra.

Para rodar a operação, a Arauco encomendou 721 vagões à Randon, fabricados em Araraquara (SP). Cada um leva 98 toneladas, mais de 390 fardos de celulose. Os primeiros 40 chegaram até agosto, e as entregas seguem em lotes de 40 por mês até novembro de 2027. O ramal pode substituir até 190 viagens de caminhão por dia, e a estrutura logística deve entrar em operação em 2027.

Por que a escolha pelo trem importa

A decisão reforça uma tendência do agronegócio e da indústria de base no Centro-Oeste: tirar carga de longa distância da estrada. Hoje a rodovia ainda domina, como mostra o levantamento de quanto cada modal move no Brasil, e o caminhão segue indispensável na ponta da floresta até a fábrica. Nas rotas longas até o porto, porém, o custo por tonelada do trem é menor, e o risco também: o roubo de cargas se concentra nas rodovias do Sudeste.

Para o transportador rodoviário da região, a mudança redistribui o trabalho. Sai a viagem longa até Santos e cresce o frete curto de madeira e insumos, num momento em que o setor discute o piso mínimo do frete e a falta de motoristas autônomos. A ANTT tem acelerado a agenda ferroviária, como no leilão do corredor Minas-Rio previsto para dezembro. O peso pesado rodoviário, enquanto isso, vive um ano de ajuste, como mostra a produção de caminhões até setembro.