Caminhão elétrico no Brasil: 162 unidades no semestre e queda de 15,3%

O Brasil emplacou 162 caminhões elétricos no primeiro semestre de 2026, contra 190 no mesmo período de 2025. É uma queda de 15,3% em um segmento que cresce no resto do mundo.

O contraste é o dado central: o elétrico responde por 0,4% das vendas de caminhões no Brasil, contra cerca de 9% no mercado global e 26% na China.

Quem vende caminhão elétrico no Brasil

A JAC Motors licenciou 98 unidades entre janeiro e junho, mais de 60% do total. Foton aparece com 24 unidades, Sany com 22, Volkswagen Caminhões e Ônibus com 9, Tesla e Nanjing com 3 cada e Mercedes-Benz com 2.

Somadas, JAC, Foton e Sany respondem por cerca de 89% do mercado. O segmento elétrico de carga no Brasil é, hoje, essencialmente um mercado de marcas chinesas.

Por que o volume cai

Três variáveis explicam o recuo, e nenhuma delas é ambiental.

A primeira é preço de aquisição. Um elétrico custa significativamente mais que o equivalente a diesel, e o transportador brasileiro compra ativo com base em prazo de retorno, não em posicionamento.

A segunda é infraestrutura. Sem recarga confiável em rota, o elétrico fica confinado à operação urbana de retorno à base, que é um recorte estreito do transporte brasileiro.

A terceira é valor residual. Ninguém sabe ainda quanto vale um caminhão elétrico usado com cinco anos no Brasil, e essa incerteza entra na conta de quem financia.

Onde o elétrico já fecha a conta

A frota da JAC descreve bem o nicho viável: E-JT3.5, de 3.495 kg de peso bruto e cerca de 230 km de autonomia, e modelos urbanos como o iEV 1200T. No topo da linha, o E-JT18.0 chega a 500 km.

São perfis de última milha e distribuição urbana, em que o veículo roda rota conhecida, volta para a base e recarrega parado. É o mesmo raciocínio que fez as locadoras crescerem 159% em eletrificados: quando o risco de residual fica com terceiro, a adoção acelera.

O que observar

O anúncio de modelos pesados, na faixa de 60 toneladas, muda a conversa apenas se vier acompanhado de rede de recarga e de política de recompra. Enquanto isso não existir, o elétrico continuará disputando um segmento pequeno, enquanto o mercado de caminhões a diesel segue definindo o resultado do setor.

Esta é uma análise da redação do Eixo Motor. Projeções e leituras de cenário são interpretação, não fato consumado.