Diesel em 2026: ICMS sobe para R$ 1,17 por litro e aperta a margem do transportador

O ICMS sobre o diesel passou de R$ 1,12 para R$ 1,17 por litro em 2026, alta de 4,4%. A mudança entrou em vigor em 1º de janeiro, pelos Convênios ICMS nº 112/2025 e 113/2025, do Confaz, e veio junto com a retirada de incentivo emergencial que abatia parte do valor no litro.

O preço médio do diesel S10 está acima de R$ 6,40 por litro.

Por que cinco centavos importam

Cinco centavos parecem pouco isolados. Não são, porque o diesel responde por 30% a 40% do custo operacional do transporte rodoviário de cargas. É o maior item da planilha, acima de manutenção, pneus e depreciação.

Em uma operação com 50 viagens mensais, uma variação de R$ 0,15 por litro representa cerca de R$ 3 mil por mês, ou R$ 36 mil por ano. Para uma transportadora de margem apertada, essa é a diferença entre trocar e não trocar um caminhão no ano.

O problema não é o aumento, é a defasagem

O sistema brasileiro tem um mecanismo de correção: a tabela de piso mínimo de frete da ANTT é reajustada considerando o preço do diesel e a variação do IPCA.

O problema é o intervalo. O combustível sobe na bomba no dia seguinte à decisão; a tabela é revisada em ciclos. Entre um evento e outro, quem absorve a diferença é o transportador, especialmente o autônomo, que não tem contrato de longo prazo para renegociar.

O efeito na renovação de frota

Custo alto e frete defasado produzem a mesma consequência: adiar a compra. É por isso que as vendas de caminhões acumulam queda de 4,8% no ano mesmo com a economia crescendo.

A conta do transportador é simples. Enquanto o caminhão antigo estiver pago e a manutenção couber no fluxo de caixa, ele roda. A decisão de trocar não é técnica, é financeira.

O que observar

Dois indicadores dizem se a situação melhora: o intervalo entre reajustes da tabela da ANTT e o comportamento do diesel na bomba. Se os dois convergirem, a renovação de frota volta. Se continuarem descolados, o mercado de pesados segue no ritmo atual.