Carro por assinatura no Brasil passa de 300 mil veículos e muda o perfil de quem dirige

O carro por assinatura deixou de ser nicho no Brasil. A frota saiu de cerca de 80 mil unidades em 2020 para mais de 300 mil, segundo dados do setor de locação.

O crescimento não é uniforme com o resto do mercado. Em 2023, a assinatura cresceu 31,2% enquanto a locação tradicional avançou 3,8%.

Quem assina

O perfil predominante está entre 30 e 40 anos, urbano, com alta familiaridade digital. Dentro dele convivem três públicos diferentes: profissionais que não querem imobilizar capital, executivos com carro como benefício e motoristas de aplicativo que precisam do veículo como ferramenta de trabalho.

Os contratos vão de 12 a 36 meses, com mensalidades a partir de cerca de R$ 1.700 nos modelos de entrada.

Por que o modelo cresce agora

A assinatura resolve três atritos ao mesmo tempo: entrada, revenda e manutenção. Quem assina não financia, não negocia seminovo e não administra oficina.

Esse conjunto ganha valor quando o crédito está caro. Não por acaso, o avanço acontece no mesmo período em que o financiamento de veículos cresce em dois dígitos e o comprador migra de faixa de preço.

Onde está o risco

O risco não desapareceu, mudou de lugar. Quem assume o valor residual do veículo é a empresa, e é isso que explica por que as locadoras compram um em cada quatro veículos emplacados no país e mantêm idade média de frota abaixo de 17 meses.

Se o preço do seminovo cair, o prejuízo aparece no balanço da locadora, não na mensalidade já contratada. É por isso que o modelo é sensível ao ciclo do usado.

O que observar

Na Europa, a projeção é de crescimento de cerca de 25% ao ano até 2030. No Brasil, o indicador mais útil é a taxa de renovação de contrato: assinatura que não renova é locação de longo prazo com outro nome; assinatura que renova é mudança de comportamento de propriedade.