Geely mostra recarga de 10% a 70% em 4 minutos e meio com carregador de 2.250 kW e IA

A disputa entre as montadoras chinesas saiu do preço e entrou no tempo de recarga. A Geely apresentou em 23 de setembro, em Ningbo, o Geely Smart Charging, um conjunto de carregador, bateria e software que, nos testes da empresa, levou um carro elétrico de 10% a 70% em 4 minutos e 30 segundos. Para chegar a 97%, foram 8 minutos e 40 segundos.

Os testes usaram dois modelos do grupo, o Lynk & Co 10 e o Zeekr 001. É, na prática, o tempo de uma parada para café.

O que tem dentro

O sistema junta três peças. A primeira é o carregador de quinta geração, com potência de pico de 2.250 kW. A segunda são as baterias: a Shendun Golden aceita taxa de recarga de 12C, e a Ultra Short Blade chega a 6C e, segundo a Geely, aquece 10% menos.

A terceira é o software. O modelo de IA Xingrui PowerMind, desenvolvido com a startup chinesa StepFun, prevê a temperatura da bateria com 30 segundos de antecedência e ajusta a potência antes que o calor apareça. A empresa diz manter a média em 55 °C, com pico abaixo de 65 °C, e usa refrigeração líquida em toda a cadeia de recarga. É mais um exemplo de como o carro definido por software passa a controlar até o abastecimento.

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MOTRIZ PEÇASPeça no mesmo diaRede de distribuição em doze estados.Consultar peça

| Item | Número anunciado | | --- | --- | | Recarga de 10% a 70% | 4 min 30 s | | Recarga de 10% a 97% | 8 min 40 s | | Potência de pico do carregador | 2.250 kW | | Taxa máxima da bateria Shendun Golden | 12C | | Antecedência da previsão térmica | 30 segundos | | Ganho de vida útil com recuperação por pulsos | até 20% |

Anúncio e realidade

Vale separar o número de laboratório do uso real. Em um teste divulgado pela imprensa especializada, o Lynk & Co 10 atingiu pico de 1.093 kW, menos da metade do teto do carregador. Ainda assim, é uma potência muito superior à dos carregadores rápidos mais comuns hoje.

A comparação direta é com a BYD, que anuncia 1.500 kW no seu sistema Flash Charging e mira 20 mil estações na China até o fim de 2026. A Geely fala em mais de 100 mil pontos de recarga no país até o fim de 2027, dos quais mais de 50 mil com a nova tecnologia. A BYD, por sua vez, já produz baterias no Brasil, como mostramos em bateria Blade em Camaçari.

E no Brasil?

Não há anúncio de chegada. A Geely já produz o EX5 em São José dos Pinhais, dentro da parceria com a Renault, que prevê mais R$ 2 bilhões e um novo eletrificado em 2027. Mas a infraestrutura brasileira está em outro patamar: a maior parte dos eletropostos rápidos do país entrega de 50 kW a algumas centenas de kW, e uma estação de megawatt exige conexão de média tensão e negociação com a distribuidora.

O efeito mais provável no curto prazo é indireto. Baterias que aceitam recarga mais rápida tendem a chegar primeiro aos carros importados, e a pressão por potência maior deve aparecer antes nas rodovias e nos corredores de caminhões elétricos, onde tempo parado custa dinheiro.