Volvo do Brasil: a história da fábrica de Curitiba que fez 500 mil caminhões e ônibus e tem o pesado mais vendido do país

Poucas marcas de caminhão estão tão associadas a uma cidade brasileira quanto a Volvo a Curitiba. A fabricante sueca escolheu a capital paranaense em 1977, pela localização, pela infraestrutura e pela mão de obra, e começou a operar em 1979 na Cidade Industrial de Curitiba (CIC). Quase cinco décadas depois, a fábrica soma 500 mil veículos produzidos e tem o caminhão pesado mais vendido do país.

Do ônibus ao caminhão

Ao contrário do que muitos imaginam, a Volvo do Brasil começou pelo ônibus. O primeiro veículo montado em Curitiba, em 1979, foi o chassi B58. O primeiro caminhão, o N10, veio em 1980 e abriu caminho para a família de pesados que daria nome à marca nas estradas brasileiras.

A ligação com o transporte de passageiros marcou a história da fábrica. Em 1992, Curitiba produziu os primeiros chassis biarticulados em série do mundo, peça central do modelo de corredores exclusivos que a cidade exportou como referência de BRT.

| Ano | Marco | | --- | --- | | 1977 | Volvo escolhe Curitiba | | 1979 | Início das operações, com o chassi de ônibus B58 | | 1980 | Começa a produção de caminhões, com o N10 | | 1992 | Primeiros chassis biarticulados em série do mundo | | 1996 | Primeiros caminhões com motor eletrônico feitos no Brasil | | 2003 | Lançamento da linha VM | | 2017 | Primeiros caminhões autônomos do país | | 2025 | 500 mil veículos produzidos |

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O que se faz em Curitiba hoje

A unidade reúne motores, transmissões, cabines e montagem final, além da sede do Grupo Volvo América Latina e do centro de distribuição de peças da região. São cerca de 4.200 funcionários diretos em dois turnos. A fábrica adota o conceito de aterro zero desde 2008.

Na linha de ônibus, Curitiba produz o BZRT, chassi 100% elétrico para articulados e biarticulados, num momento em que capitais aceleram a troca da frota, como mostram a PPP de 175 ônibus elétricos do Rio e a frota elétrica de São Paulo, que passou de 2 mil ônibus.

O FH e a liderança nos pesados

O produto que define a Volvo no Brasil é o FH. O FH 540 foi o caminhão pesado mais vendido do país pelo sétimo ano seguido em 2025, com 5.403 unidades, e o FH 460 ficou em segundo, com 3.613. A marca atribui o resultado à tecnologia embarcada e ao valor de revenda, tema que aparece também no Selo Maior Valor de Revenda de 2026. A linha 2026 trouxe o I-Torque, que ajusta o torque conforme carga, topografia e velocidade, e uma versão FH 500 voltada aos conjuntos de quatro eixos.

No total de caminhões, a Volvo emplacou 20.053 unidades no Brasil em 2025 e 25.665 na América Latina, e começou a exportar modelos feitos em Curitiba para o México.

Investimento recorde num mercado em baixa

Em fevereiro de 2026, o grupo anunciou R$ 2,5 bilhões para 2026 a 2028, o maior investimento da sua história no país, para fábrica, rede de concessionárias e serviços. O anúncio veio num ano difícil: os juros altos seguram a renovação de frota e o mercado de pesados deve fechar 2026 abaixo de 2025, apesar da reação de agosto.

A disputa também ficou mais cheia. A Volvo divide os pesados com a Scania de São Bernardo, a Mercedes-Benz, que fez 70 anos de Brasil, e a DAF de Ponta Grossa, enquanto seis marcas chinesas chegam à Fenatran. A próxima fronteira é o caminhão elétrico de longa distância e a infraestrutura de recarga, e as datas da feira estão no calendário de eventos do setor.