Caminhões crescem 12,3% em agosto, mas o ano ainda acumula queda de 4,9% e a Anfavea projeta -6% em 2026

O mercado brasileiro de caminhões fechou agosto de 2026 com 10 mil emplacamentos, alta de 12,3% sobre as 8,9 mil unidades de agosto de 2025. Foi o terceiro mês seguido acima do ano passado. Ainda assim, o acumulado de janeiro a agosto soma 70,7 mil unidades, queda de 4,9% frente às 74,3 mil do mesmo período de 2025. Os dados foram divulgados pela Anfavea em 8 de setembro.

A leitura da própria entidade é dura. "É uma fotografia do abismo em que nós estávamos e da situação ruim em que estamos agora", disse o presidente executivo da Anfavea, Igor Calvet.

A curva que explica o ano

O número isolado de agosto engana. O que interessa é a trajetória do acumulado, que vinha de um começo de ano catastrófico e foi se recompondo mês a mês:

• janeiro: -31,1%
• fevereiro: -28,3%
• março: -20,7%
• abril: -15,1%
• maio: -16,9%
• junho: -10,5%
• julho: -7,2%
• agosto: -4,9%

Ou seja, o setor não está crescendo; está deixando de cair. Comparado a julho, quando foram licenciados 11,6 mil caminhões, agosto recuou 14,1%.

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"Não diria que podemos respirar aliviados. Pelo contrário, os números não apontam para isso. Estamos ainda em um ambiente muito ruim, aliás, estressante demais", afirmou Calvet.

Produção sobe no mês e cai no ano

As fabricantes produziram 11,8 mil caminhões em agosto, alta de 16,6% sobre as 10,1 mil de agosto de 2025, e queda de 2,8% frente a julho. No acumulado, saíram das linhas 80,7 mil unidades, retração de 8,9% contra as 88,5 mil de 2025.

A produção cai mais do que os emplacamentos, e isso não é detalhe. Significa que a indústria está montando com cautela, evitando estoque em um mercado que ainda não deu sinal de virada consistente. É o mesmo raciocínio de operação que aparece em Renovação de frota em 2026: idade média e ciclo de troca.

O crédito é o gargalo, não a demanda

Segundo a Anfavea, existe demanda por renovação de frota; o que trava é a conversão. "As vendas não conseguem ser concretizadas diante da demanda que acompanhamos nesse mercado", disse Calvet, apontando juros elevados e dificuldade de aprovação de crédito.

Para o transportador, isso desloca a decisão do preço da tabela para o custo do dinheiro e para o custo de operar o ativo. A conta que decide a troca está detalhada em Custo por quilômetro: como calcular o CPK da frota, e a alternativa de não imobilizar aparece em Terceirização de frota em 2026: locação de caminhões e ônibus.

Move Brasil: R$ 29,4 bilhões dos R$ 31,2 bilhões já comprometidos

Boa parte da melhora dos últimos meses é atribuída pela Anfavea às duas etapas do Move Brasil, o programa federal de financiamento para renovação de frota.

• primeira fase: R$ 10 bilhões anunciados, com R$ 9,4 bilhões aprovados até julho
• segunda fase: R$ 21,2 bilhões anunciados, com R$ 20 bilhões aprovados no mesmo período
• total: R$ 29,4 bilhões aprovados de R$ 31,2 bilhões disponibilizados

"O Move um não resolveu o problema, longe disso. Ele arrefeceu uma queda muito grande que vínhamos presenciando", explicou Calvet. A segunda etapa ampliou o alcance e passou a contemplar também ônibus e implementos rodoviários; o maior impulso sobre caminhões apareceu entre junho e agosto.

Com os recursos praticamente esgotados, setembro passa a ser o mês-teste: é o primeiro sem o efeito cheio do programa. O segmento de ônibus acumula 14,5 mil emplacamentos no ano, queda de 7,6%; o cenário de eletrificação desse mercado está em Ônibus elétrico no Brasil: frota e projeção para 2030.

Exportação segue perdendo terreno para a China

As exportações de caminhões caíram 20,6% em agosto, com 2,2 mil unidades embarcadas. No acumulado, são 15 mil contra 19 mil em 2025, retração de 21%.

O quadro é o mesmo no setor automotivo como um todo: 39,8 mil unidades embarcadas em agosto, 2,2% acima de julho, mas 31,7% abaixo de agosto de 2025; no ano, a queda chega a 22,9%, puxada pela retração de 36,6% nos embarques para a Argentina. Uruguai e Chile também recebem cada vez mais veículos chineses. O avanço dessa concorrência dentro do Brasil está mapeado em Chinesas ocupam as fábricas que as montadoras tradicionais deixaram no Brasil e o efeito na cadeia de peças em Autopeças 2026: déficit comercial e importação chinesa.

Anfavea e Fenabrave não dão o mesmo número, e tudo bem

Vale registrar a diferença, porque ela aparece toda vez que os dois balanços saem na mesma semana. A Anfavea, que reúne as fabricantes, aponta cerca de 10 mil caminhões em agosto. A Fenabrave, que consolida os registros da rede de distribuição, aponta 9.603 unidades, alta de 9,05%, e 68.819 no acumulado do ano, queda de 4,76%.

As metodologias são diferentes e as duas séries são válidas; o que não se pode é misturar uma com a outra dentro da mesma comparação. O mesmo cuidado vale para o mercado total de veículos, detalhado em Emplacamentos crescem 16,87% em agosto e o ano já soma 3,72 milhões de veículos.

Quem lidera o ranking

Pelos dados da Fenabrave, o acumulado de janeiro a agosto de 2026 tem esta ordem:

• 1º Volkswagen Delivery 11.180 (médio), 4.247 emplacamentos
• 2º Volvo FH 540 (pesado), 3.702
• 3º Mercedes-Benz Accelo 1117 (médio), 2.566
• 4º Volvo FH 500 (pesado), 2.269
• 5º Volvo VM 290 (semipesado), 2.255

A liderança de um médio urbano e de um pesado de longa distância ao mesmo tempo diz muito sobre onde o dinheiro está entrando: distribuição urbana e transporte rodoviário de carga pesada, os dois extremos da operação.

O que olhar daqui para frente

Três indicadores valem acompanhamento nos próximos meses.

Setembro sem Move. Com R$ 29,4 bilhões já aprovados, o resultado de setembro mostra qual é o nível real de demanda sem o empurrão do crédito subsidiado.

Juros e aprovação de crédito. Enquanto a taxa não ceder, a demanda represada continua não virando emplacamento.

Fenatran, de 9 a 13 de novembro, em São Paulo. A feira deve concentrar lançamentos, anúncios de investimento e a estreia de novos entrantes no mercado brasileiro de comerciais, incluindo fabricantes de outras origens.

Apesar do quadro, a Anfavea afirma que as montadoras instaladas no país mantêm projetos de longo prazo. "As nossas empresas têm demonstrado resiliência e muita confiança, anunciando investimentos de longo prazo. O potencial do mercado é muito grande, mas temos dificuldades conjunturais que não podemos deixar que se tornem estruturais", disse Calvet.

A leitura estrutural continua a mesma: agronegócio grande, dependência do modal rodoviário e frota velha sustentam o potencial de médio prazo. O tamanho dessa base está em Frota circulante do Brasil chega a 82 milhões de veículos, e a transição de motorização do segmento em Caminhões elétricos no Brasil: emplacamentos em 2026 e Eletrificação de frota em 2026: quando a conta fecha.